Μακροπρόθεσμες στρατηγικές ανάπτυξης του οδικού δικτύου στην Κύπρο

 Ο Πρόεδρος Νίκος Χριστοδουλίδης ανακοίνωσε τον Ιανουάριο του 2025 ότι μέσα στη χρονιά θα προχωρήσουν δεκάδες έργα υποδομής συνολικού ύψους άνω του 1,3 δισ. ευρώ. Το μεγαλύτερο μέρος των επενδύσεων κατευθύνεται στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας και στη βελτίωση της περιφερειακής συνδεσιμότητας, και όχι απλώς στην επέκταση των δρόμων. Αυτό δείχνει μια σαφή αλλαγή σε σχέση με τις προτεραιότητες προηγούμενων δεκαετιών, όταν η κατασκευή οδικών έργων κυριαρχούσε.

Για την επόμενη φάση του περιμετρικού αυτοκινητοδρόμου Λευκωσίας διατίθενται 120 εκατ. ευρώ, ώστε να ολοκληρωθεί το κυκλικό οδικό σύστημα της πρωτεύουσας. Άλλα 107 εκατ. ευρώ προβλέπονται για το έργο εξοπλισμού του αυτοκινητοδρόμου Ακάκι-Αστρομερίτης με προηγμένα συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας. Το μεγαλύτερο μεμονωμένο κονδύλι, 250 εκατ. ευρώ, πηγαίνει στο πρόγραμμα αποσυμφόρησης της Λεμεσού, κάτι που αντικατοπτρίζει τη σοβαρότητα του κυκλοφοριακού προβλήματος στην παραλιακή πόλη.

Η δεύτερη φάση του αυτοκινητοδρόμου προς Σαϊττά λαμβάνει 65 εκατ. ευρώ για να συνεχιστούν οι βελτιώσεις στο ορεινό οδικό δίκτυο. Για τον εκσυγχρονισμό του λιμανιού και της μαρίνας Λάρνακας προβλέπονται 30 εκατ. ευρώ με στόχο την αναβάθμιση των θαλάσσιων υποδομών. Την ίδια ώρα, ο αυτοκινητόδρομος Πάφος – Πόλη Χρυσοχούς, με κόστος 330 εκατ. ευρώ, είναι σήμερα το ακριβότερο μεμονωμένο οδικό έργο της κυβέρνησης που βρίσκεται υπό κατασκευή.

Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων στηρίζει την ανάπτυξη

Τον Δεκέμβριο του 2024, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων ενέκρινε 100 εκατ. ευρώ για οδικές υποδομές στην Κύπρο, ως πρώτη δόση ενός ευρύτερου πακέτου 200 εκατ. ευρώ. Η δεύτερη δόση, επίσης ύψους 100 εκατ. ευρώ, είχε προγραμματιστεί να υπογραφεί μέσα στο 2025. Τα κονδύλια αυτά θα καλύψουν το 50% των προγραμματισμένων αναβαθμίσεων και επεκτάσεων που αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το 2029.

Πρόκειται για το τέταρτο έργο οδικής υποδομής στην Κύπρο που χρηματοδοτείται από την ΕΤΕπ. Από το 1998 μέχρι σήμερα, η συνολική στήριξη της Τράπεζας προς το κυπριακό οδικό δίκτυο ξεπερνά πλέον τα 570 εκατ. ευρώ. Η αμέσως προηγούμενη χρηματοδότηση ήταν το 2021 και ανερχόταν σε 112 εκατ. ευρώ για έργα στη Λευκωσία, τη Λεμεσό και την Πάφο, καθώς και για τον δρόμο προς το Ενεργειακό Κέντρο Βασιλικού.

Ο Αντιπρόεδρος της ΕΤΕπ Κυριάκος Κακούρης δήλωσε ότι η επένδυση στοχεύει στη διευκόλυνση των μετακινήσεων, στη βελτίωση της ασφάλειας και στην ενίσχυση της ανθεκτικότητας απέναντι στην κλιματική αλλαγή. Όλα τα έργα που χρηματοδοτεί η ΕΤΕπ είναι ευθυγραμμισμένα με τη Συμφωνία του Παρισιού για το Κλίμα και στηρίζουν τη μετάβαση της Κύπρου σε πιο πράσινες υποδομές. Σε συνολικό επίπεδο, η Τράπεζα έχει δεσμεύσει 1 τρισ. ευρώ για επενδύσεις που αφορούν το κλίμα και την περιβαλλοντική βιωσιμότητα έως το 2030.

Δέκα μεγάλα έργα αλλάζουν τον οδικό χάρτη

Η κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Αστρομερίτης-Ευρύχου ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2022 και προβλέπεται να ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο του 2025. Το έργο θεωρείται καθοριστικό για τη σύνδεση των ορεινών περιοχών. Παράλληλα, οι οδικές βελτιώσεις σε Δερύνεια και Σωτήρα ενισχύουν την ανάπτυξη της ανατολικής επαρχίας, ενώ το οδικό δίκτυο Σωτήρας-Δερύνειας-Ενεργειακού Κέντρου Βασιλικού, που ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 2023, εξυπηρετεί τη βιομηχανική ζώνη και το λιμάνι Βασιλικού.

Στα μεγάλα αστικά έργα της Λευκωσίας περιλαμβάνονται δρόμοι συνολικού μήκους 6,2 χιλιομέτρων που θα συνδέουν τη δυτική με την ανατολική πλευρά της πρωτεύουσας. Τα τμήματα αυτά θεωρούνται ιδιαίτερα σημαντικά τόσο για την κυκλοφορία όσο και για τον πολεοδομικό σχεδιασμό και θα συνδεθούν με άλλα έργα, ανάμεσά τους και ο περιμετρικός αυτοκινητόδρομος Λευκωσίας. Στον σχεδιασμό περιλαμβάνονται τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας, γέφυρα πάνω από την κοίτη του ποταμού Καλογήρου και τρεις κυκλικοί κόμβοι.

Η υλοποίηση ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2023 και η ολοκλήρωση εκτιμάται για τον Οκτώβριο του 2025. Το έργο, προϋπολογισμού 15,6 εκατ. ευρώ, αναμένεται να δώσει ουσιαστική λύση στα κυκλοφοριακά προβλήματα της ευρύτερης Λευκωσίας. Με την καλύτερη συνδεσιμότητα θα μειωθούν οι χρόνοι μετακίνησης και θα υπάρχουν εναλλακτικές διαδρομές όταν ατυχήματα ή έργα αποκλείουν βασικούς οδικούς άξονες.

Ο αυτοκινητόδρομος Πάφου-Πόλης αντιμετωπίζει παρατεταμένο χρονοδιάγραμμα

Ο αυτοκινητόδρομος Πάφου-Πόλης Χρυσοχούς είναι σήμερα το πιο σύνθετο οδικό έργο στην Κύπρο. Τον Ιανουάριο του 2025, ο Υπουργός Μεταφορών Αλέξης Βαφεάδης ανακοίνωσε ότι ο πλήρης τετράιχνος αυτοκινητόδρομος θα ολοκληρωθεί είτε το 2030 είτε το 2032, με το συνολικό κόστος να υπολογίζεται στα 330 εκατ. ευρώ. Η κυβέρνηση ακύρωσε τη σύμβαση με την ελληνική κατασκευαστική εταιρεία Intrakat, αφού οι εργασίες σταμάτησαν, γεγονός που επέβαλε επανεκκίνηση του έργου.

Το έργο περιλαμβάνει δύο βασικές σήραγγες κοντά στην Καλλέπεια και τη Στρουμπί, με συνολικό μήκος 3,5 χιλιομέτρων. Προβλέπονται επίσης επτά κοιλαδογέφυρες με συνολικό μήκος που ξεπερνά τα 2 χιλιόμετρα, οι οποίες θα περνούν πάνω από βαθιές κοιλάδες. Η μεγαλύτερη κοιλαδογέφυρα θα κατασκευαστεί κοντά στην Τσάδα, όπου το απότομο ανάγλυφο καθιστά μη πρακτικές τις διαδρομές στο επίπεδο του εδάφους. Από τις εργασίες θα προκύψουν περίπου 8 εκατ. κυβικά μέτρα προϊόντων εκσκαφής που θα πρέπει να διατεθούν κατάλληλα.

Τα σχέδια βιώσιμης κινητικότητας αντικαθιστούν τη λογική του αυτοκινήτου ως μόνης λύσης

Η Κύπρος έχει δεσμευτεί να μειώσει τις εκπομπές CO2 κατά 24% έως το 2030 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2005. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, το μερίδιο των δημόσιων μεταφορών πρέπει να φτάσει το 20%, κάτι που σημαίνει πολύ μεγάλη άνοδο από το σημερινό 1,8% έως 3%, ανάλογα με την πόλη. Ο τομέας των μεταφορών ευθύνεται για το 49% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στην Κύπρο και για το 52% της τελικής εθνικής κατανάλωσης ενέργειας.

Το Υπουργείο Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων προχώρησε στην εκπόνηση Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας για όλες τις μεγάλες αστικές περιοχές. Πρόκειται για ολοκληρωμένες στρατηγικές που οργανώνουν την αστική ζωή με στόχο να ωφεληθούν όλοι οι κάτοικοι των πόλεων μέσα από ισορροπημένη ανάπτυξη όλων των μορφών μετακίνησης. Στις βασικές προτεραιότητες περιλαμβάνονται η δημόσια υγεία, ο περιορισμός των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής, καθώς και η μείωση της ηχορύπανσης και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Η Λεμεσός και η Λάρνακα ξεκίνησαν επίσημα τα έργα των ΣΒΑΚ τον Οκτώβριο του 2024, με χρηματοδότηση από το Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας της ΕΕ. Οι παρεμβάσεις αυτές στοχεύουν στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, στη βελτίωση των υποδομών δημόσιων μεταφορών και στην ενίσχυση του περπατήματος, της ποδηλασίας και άλλων καθαρότερων τρόπων μετακίνησης. Περισσότερα από 62 χιλιόμετρα αναβαθμισμένων διαδρόμων μεταφορών θα περιλαμβάνουν αποκλειστικές λωρίδες λεωφορείων και ποδηλατόδρομους.

Στα έργα περιλαμβάνεται η κατασκευή τριών κεντρικών σταθμών λεωφορείων, ενός στη Λάρνακα και δύο στη Λεμεσό, καθώς και τεσσάρων σταθμών park-and-ride. Επιπλέον, 5 εκατ. ευρώ διατίθενται για τη βελτίωση της προσβασιμότητας για άτομα με αναπηρία, ποδηλάτες και πεζούς. Το σχέδιο της Λάρνακας έχει διάρκεια 16 μηνών, έως τον Ιανουάριο του 2027, και προβλέπει νέες ποδηλατικές λωρίδες, επανασχεδιασμένους διαδρόμους λεωφορείων, καλύτερα πεζοδρόμια, ασφαλέστερους κόμβους και αναβαθμισμένα συστήματα κυκλοφορίας.

Η υποδομή για ηλεκτρικά οχήματα επεκτείνεται σε όλη την Κύπρο

Η κυβέρνηση στοχεύει να αυξήσει το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στο 8% έως το 2030, μέσω σχεδίων επιδότησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και σταθμούς φόρτισης, τα οποία εφαρμόζονται πλέον για τρίτη συνεχόμενη χρονιά. Μέχρι το 2025, η Κύπρος διαθέτει 210 δημόσια σημεία φόρτισης, με τη Λεμεσό να προηγείται με 67 σταθμούς, τη Λευκωσία να ακολουθεί με 46, την Αμμόχωστο με 43, την Πάφο με 37 και τη Λάρνακα με 23.

Δέκα νέοι σταθμοί ταχείας φόρτισης 100kW επρόκειτο να τεθούν σε λειτουργία μέχρι το τέλος του 2025. Οι νέοι κανονισμοί για το 2025 προβλέπουν ότι τα εμπορικά κτίρια με 20 ή περισσότερες θέσεις στάθμευσης θα πρέπει να εγκαθιστούν τουλάχιστον έναν φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων. Παράλληλα, ενισχύθηκε και η συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα, καθώς υπεραγορές, εμπορικά κέντρα και πρατήρια καυσίμων προσθέτουν νέα σημεία φόρτισης.

Το πρόγραμμα επιχορήγησης Electrification 1,000 υλοποιήθηκε σε δύο φάσεις με προϋπολογισμό 2,5 εκατ. ευρώ και κάλυπτε το 45% του κόστους εγκατάστασης σταθμών φόρτισης. Αυτή η προσέγγιση δημόσιας και ιδιωτικής συνεργασίας μοιράζει το κόστος των υποδομών ανάμεσα στο κράτος και τις επιχειρήσεις. Ωστόσο, οι αγροτικές περιοχές εξακολουθούν να έχουν σημαντικά κενά στη φόρτιση σε σχέση με τα αστικά κέντρα, κάτι που ενισχύει την ανησυχία για την αυτονομία στους υποψήφιους αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων.

Δίκτυα ποδηλάτου και πεζών επεκτείνονται στις πόλεις

Η Λευκωσία εγκαινίασε τη δεύτερη φάση των ποδηλατικών υποδομών που συνδέουν τα πανεπιστήμια με το κέντρο της πόλης. Για την κατασκευή και αναβάθμιση στάσεων λεωφορείων σε όλη τη χώρα εξασφαλίστηκε χρηματοδότηση 10 εκατ. ευρώ. Επιπλέον, η κατασκευή λωρίδων λεωφορείων πάνω στους προβλεπόμενους άξονες τραμ στη Λευκωσία ενισχύεται με 5 εκατ. ευρώ για να δοθεί προτεραιότητα στις δημόσιες μεταφορές.

Κάθε πόλη προσαρμόζει το ΣΒΑΚ στα δικά της ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Η Λευκωσία αντιμετωπίζει καθημερινή κυκλοφοριακή πίεση, γι’ αυτό χρειάζονται αποκλειστικές λωρίδες λεωφορείων, προτεραιότητα των δημόσιων μεταφορών στους φωτεινούς σηματοδότες και επέκταση του ποδηλατικού δικτύου που θα συνδέει τις κατοικημένες περιοχές με τα κέντρα εργασίας. Ο στόχος του σχεδίου είναι να μεταφερθεί το 20% των διαδρομών με αυτοκίνητο στις ώρες αιχμής σε εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης.

Η Λεμεσός πρέπει να εξισορροπήσει τις ανάγκες μετακίνησης κατοίκων, εργαζομένων και επισκεπτών σε μια πόλη που αναπτύσσεται γρήγορα. Ανάμεσα στις βασικές προτάσεις είναι παρεμβάσεις για ηπιότερη κυκλοφορία και χαμηλότερα όρια ταχύτητας σε όλη την πόλη. Η μετατροπή της παραλιακής λεωφόρου και του ιστορικού κέντρου σε ζώνες ήπιας κυκλοφορίας δημιουργεί πιο φιλικούς χώρους για τους πεζούς. Παράλληλα, ένα δίκτυο ποδηλάτου και πεζών θα συνδέει γειτονιές, σχολεία και χώρους πολιτισμού.

Η τεχνολογία στη διαχείριση της κυκλοφορίας μειώνει τη συμφόρηση

Η Κύπρος εφαρμόζει συστήματα παρακολούθησης της κυκλοφορίας, καταγραφής και διαχείρισης συμβάντων, πρόληψης συμφόρησης, ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας και σχεδιασμού της διακίνησης εμπορευμάτων, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς επικίνδυνων υλικών. Από το 2014 λειτουργεί και σύστημα τηλεματικής για τα δημόσια λεωφορεία, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών μέσω παρακολούθησης της θέσης τους σε πραγματικό χρόνο.

Προβλέπεται η δημιουργία κέντρων διαχείρισης κυκλοφορίας σε κάθε επαρχία, ώστε να συντονίζονται οι αντιδράσεις σε ατυχήματα, οδικά έργα και ειδικές εκδηλώσεις. Εταιρείες με περισσότερους από 50 εργαζομένους θα πρέπει να υποβάλλουν σχέδια κινητικότητας που να δείχνουν πώς μειώνουν τις μετακινήσεις με αυτοκίνητα στα οποία επιβαίνει μόνο ο οδηγός. Επίσης, η σταδιακή διαφοροποίηση των ωραρίων εργασίας στοχεύει στο να απλωθεί η ζήτηση των ωρών αιχμής σε μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Στους αυτοκινητοδρόμους, οι ηλεκτρονικές πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων προβάλλουν προειδοποιήσεις για την κυκλοφορία, τις καιρικές συνθήκες και τις εκτιμήσεις χρόνου διαδρομής. Αυτές οι πινακίδες προσαρμόζονται στις τρέχουσες συνθήκες και παρέχουν πληροφορίες που οι στατικές πινακίδες δεν μπορούν να δώσουν. Η κυβέρνηση έχει επίσης συζητήσει την εφαρμογή δυναμικών ορίων ταχύτητας που θα μεταβάλλονται ανάλογα με την κυκλοφοριακή ροή, τον καιρό και τον κίνδυνο ατυχημάτων.

Οι στόχοι για το 2030 δείχνουν υψηλές φιλοδοξίες

Η κυβέρνηση επιδιώκει μέχρι το 2030 οι δημόσιες μεταφορές να φτάσουν μερίδιο 10% στις μεγάλες πόλεις, κάτι που απαιτεί σταθερή προσπάθεια και εφαρμογή συμπληρωματικών μέτρων σε όλους τους τρόπους μετακίνησης. Σήμερα το ποσοστό βρίσκεται μόλις στο 3% στη Λευκωσία και ακόμη χαμηλότερα στις άλλες πόλεις, οπότε μιλάμε για υπερτριπλασιασμό της χρήσης των δημόσιων μεταφορών μέσα σε πέντε χρόνια.

Οι προβολές δείχνουν ότι χωρίς σημαντικές αλλαγές η κατάσταση στις μεταφορές θα επιδεινωθεί μέχρι το 2030. Η συνεχιζόμενη πληθυσμιακή αύξηση, η οικονομική ανάπτυξη και τα πρότυπα χωροταξίας που βασίζονται στο αυτοκίνητο θα εντείνουν τη συμφόρηση και τις εκπομπές. Για να αλλάξει αυτή η πορεία χρειάζεται πλήρης αλλαγή νοοτροπίας, ξεκινώντας από τους τοπικούς πολιτικούς, τους διοικητικούς υπευθύνους και τους δημόσιους λειτουργούς, ώστε να αλλάξουν οι προτεραιότητες στην ανάπτυξη των μεταφορών.

Η Κύπρος έχει αναλάβει συγκεκριμένες δεσμεύσεις στο πλαίσιο των συμφωνιών της ΕΕ για το κλίμα, οι οποίες απαιτούν μετασχηματισμό του τομέα των μεταφορών. Το πακέτο Fit for 55 στοχεύει σε μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 55% έως το 2030. Αφού οι μεταφορές ευθύνονται σχεδόν για τις μισές εκπομπές της Κύπρου, η επίτευξη των εθνικών κλιματικών στόχων προϋποθέτει ουσιαστικές αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο μετακινείται ο κόσμος.

Προκλήσεις στην υλοποίηση και τη χρηματοδότηση

Ο κατασκευαστικός τομέας αντιμετωπίζει ελλείψεις εργατικού δυναμικού, παρότι σε ορισμένες θέσεις υπάρχουν εργαζόμενοι με προσόντα που ξεπερνούν τις ανάγκες. Περίπου το 7,5% των κατασκευαστικών επιχειρήσεων δήλωσαν ελλείψεις προσωπικού το 2019, ποσοστό που ήταν το υψηλότερο από όλους τους οικονομικούς κλάδους. Αυτή η αναντιστοιχία ανάμεσα στις διαθέσιμες δεξιότητες και στις ανάγκες της αγοράς καθυστερεί τα έργα και αυξάνει το κόστος.

Πρόβλημα δημιουργούν και οι καθυστερημένες πληρωμές προς τους εργολάβους. Το 2020, περίπου το 13,2% των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων στην Κύπρο ανέφεραν ότι αντιμετώπιζαν τακτικά τέτοια ζητήματα. Αυτές οι οικονομικές πιέσεις συνέβαλαν και στις δυσκολίες που παρουσιάστηκαν σε μεγάλα έργα, όπως ο αυτοκινητόδρομος Πάφου-Πόλης, όπου ο αρχικός ανάδοχος εγκατέλειψε το έργο.

Το 2020 η κατασκευαστική βιομηχανία κατέγραψε μείωση 5,4% στον αριθμό των επιχειρήσεων σε σύγκριση με το 2019, εν μέρει λόγω των επιπτώσεων της COVID-19. Παρ’ όλα αυτά, ο δείκτης όγκου παραγωγής στα έργα πολιτικού μηχανικού αυξήθηκε κατά 5,1% μεταξύ 2015 και 2020, δείχνοντας ανθεκτικότητα παρά τις δυσκολίες. Η ανάκαμψη από την επιβράδυνση της πανδημίας συνεχίζεται, καθώς τα μεγάλα έργα επανέρχονται σε τροχιά.

Το μακροπρόθεσμο όραμα χρειάζεται σταθερή δέσμευση

Οι στρατηγικές ανάπτυξης του οδικού δικτύου στην Κύπρο ξεπερνούν το 2030, αφού ορισμένα έργα, όπως η πλήρης ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου Πάφου-Πόλης, δεν αναμένεται να τελειώσουν πριν από το 2032. Ο μετασχηματισμός προς βιώσιμη κινητικότητα απαιτεί πολιτικές με συνέχεια, σταθερή χρηματοδότηση και διαρκή δημόσια στήριξη για πολλές δεκαετίες. Οι βραχυπρόθεσμοι πολιτικοί κύκλοι κάνουν αυτή τη συνέπεια πιο δύσκολη.

Η επιτυχία εξαρτάται από τον συντονισμό πολλών φορέων, από κυβερνητικά τμήματα και δήμους μέχρι επαρχιακές αρχές και ιδιωτικούς εταίρους. Το Τμήμα Δημοσίων Έργων διαχειρίζεται τους αυτοκινητοδρόμους και τους κύριους δρόμους, οι δήμοι έχουν την ευθύνη για τις αστικές οδούς και οι επαρχιακές αρχές επιβλέπουν τις αγροτικές διαδρομές. Αυτός ο κατακερματισμός αρμοδιοτήτων σημαίνει ότι απαιτείται ισχυρός κεντρικός συντονισμός.

Η ευρωπαϊκή χρηματοδότηση προσφέρει καθοριστική στήριξη, αλλά συνοδεύεται και από απαιτήσεις για προστασία του περιβάλλοντος, συμβατότητα με τους κλιματικούς στόχους και διαφάνεια. Τα έργα πρέπει να αποδεικνύουν ότι συμβάλλουν στους ευρύτερους στόχους της ΕΕ, ανάμεσά τους και η κλιματική ουδετερότητα έως το 2050. Αυτό το διεθνές πλαίσιο βοηθά να διατηρείται η έμφαση στη βιωσιμότητα, ακόμη και όταν οι εσωτερικές πιέσεις ωθούν προς λύσεις που ευνοούν κυρίως το αυτοκίνητο.

Η μετάβαση από ένα νησί που εξαρτάται από το αυτοκίνητο σε ένα ισορροπημένο πολυτροπικό σύστημα μεταφορών είναι μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις υποδομής για την Κύπρο. Η χώρα διαθέτει το μεγαλύτερο μήκος αυτοκινητοδρόμων ανά κάτοικο στην ΕΕ και συγκαταλέγεται διεθνώς στις χώρες με τα υψηλότερα ποσοστά κατοχής αυτοκινήτου. Για να αλλάξουν αυτά τα παγιωμένα πρότυπα χρειάζεται μια ολοκληρωμένη στρατηγική που θα συνδυάζει βελτιώσεις στο οδικό δίκτυο, επέκταση των δημόσιων μεταφορών, υποδομές ενεργού κινητικότητας, υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων και πρωτοβουλίες αλλαγής συμπεριφοράς, οι οποίες θα λειτουργούν μαζί και με συνέπεια για πολλές δεκαετίες.