На Кипре работают два международных аэропорта, которые служат главными воздушными воротами острова для туристов и деловых путешественников. Международный аэропорт Ларнаки обслуживает примерно 70 процентов всего пассажиропотока, а на долю международного аэропорта Пафоса приходятся оставшиеся 30 процентов.
Вместе эти аэропорты обработали более 13 миллионов пассажиров в 2025 году, что на 12 процентов больше, чем в 2024-м, и значительно превышает допандемийные показатели 2019 года. Компания Hermes Airports управляет обоими объектами по концессионному соглашению с правительством Кипра, продленному до 2033 года. Компания выделила 170 миллионов евро на проекты расширения второй фазы, которые начались в марте 2025 года, а завершить их планируется к 2027 году.
После завершения работ Ларнака сможет принимать 12,4 миллиона пассажиров в год, а Пафос – 5 миллионов, что доведет общую пропускную способность до 17,4 миллиона пассажиров ежегодно. Это расширение отражает растущую роль Кипра как средиземноморского транспортного узла и стратегию правительства по укреплению туристической инфраструктуры.
Как Ларнака доминирует в пассажиропотоке
Международный аэропорт Ларнаки обработал 9,37 миллиона пассажиров с января по ноябрь 2025 года, что составляет примерно 72 процента всего авиатрафика Кипра. Аэропорт служит основным пунктом въезда для гостей из Великобритании, Греции, Израиля, Польши и Германии, на которые в совокупности приходится 64 процента всех прибытий. Лондон и Афины дают примерно по 1,4 миллиона пассажиров в год каждый, а Тель-Авив – около миллиона.
Аэропорт работает с одним терминалом, который обслуживает как прилетающих, так и вылетающих пассажиров. Ларнака предлагает лучшую связь с крупными европейскими городами благодаря более частым рейсам по сравнению с Пафосом. Расположение аэропорта всего в шести километрах от центра Ларнаки и близость к Никосии, находящейся в 50 километрах, делают его предпочтительным выбором для деловых путешественников и туристов, направляющихся в столичный регион или на восточное и южное побережья. Правительство начало продвигать Ларнаку как главные воздушные ворота острова, когда аэропорт открылся в 1975 году после потери международного аэропорта Никосии во время турецкого вторжения 1974 года.
Среди преимуществ Ларнаки – большая вместимость парковки: 3500 мест после расширения на 500 мест в конце 2025 года. Аэропорт работает дольше, чтобы принимать ранние утренние и поздние вечерние рейсы из европейских направлений.
Hermes Airports предупредила, что перегруженность наземной инфраструктуры становится проблемой, несмотря на недавнее увеличение парковочных мест, и призывает путешественников бронировать места онлайн заранее в пиковые периоды.
Расширение стоимостью 95 миллионов евро, которое сейчас ведется, добавит около 20 000 квадратных метров площади терминала, включая новые выходы на посадку и прилет, дополнительные ленты выдачи багажа, расширенные зоны паспортного контроля и досмотра, а также увеличенные коммерческие площади.
Почему Пафос привлекает западных туристов
Международный аэропорт Пафоса обработал 3,64 миллиона пассажиров с января по ноябрь 2025 года, что составляет примерно 28 процентов общего трафика Кипра. В 2025 году аэропорт показал неоднозначные результаты: в мае снижение на 1,36 процента по сравнению с 2024 годом, но сильный рост в другие месяцы. В августе 2025 года через Пафос прошло 501 100 пассажиров – значительный рост по сравнению с 439 900 в августе 2024 года и намного выше 376 100, зафиксированных в допандемийном августе 2019 года.
Пафос обслуживает преимущественно туристов, особенно британских и европейских отдыхающих, посещающих западные и юго-западные курортные зоны. Расположение аэропорта всего в 15 километрах от центра Пафоса и близость к популярным местам, таким как Корал-Бей, Латчи и полуостров Акамас, делают его идеальным для пляжного отдыха. Туроператоры, включая Jet2, TUI и Ryanair, обеспечивают значительные сезонные мощности в Пафос. Jet2 объявила о планах запустить круглогодичное сообщение между Гатвиком и Пафосом с марта 2026 года, что отражает уверенность в устойчивом спросе.
Аэропорт работает с терминалом меньшего размера, чем в Ларнаке, но предлагает более спокойную атмосферу с более короткими очередями на досмотр в непиковые периоды. Пафос обеспечивает более легкий доступ к горам Троодос для гостей, совмещающих пляжный отдых с горными экскурсиями. Расширение стоимостью 75 миллионов евро увеличит пропускную способность терминала примерно на 30 процентов, а также продлит южную параллельную рулежную дорожку для повышения операционной эффективности. Строительные работы ведутся в ночное время, чтобы не мешать дневным операциям: бригады работают между последним вылетом в 23:30 и первым прилетом в 06:00.
Проекты расширения, которые преобразят оба аэропорта
Работы второй фазы развития официально стартовали в июне 2025 года, когда президент Никос Христодулидис заложил закладной камень в аэропорту Ларнаки. В церемонии участвовала капсула времени с проектной документацией и газетными вырезками. Строительство началось в марте 2025 года после завершения финансовых соглашений между Hermes Airports и участвующими банками. Совместное предприятие Bouygues Batiment International и Iacovou Brothers взяло на себя строительные обязательства.
В Ларнаке расширение продлевает терминал как на восток, так и на запад. Восточная пристройка разместит новые зоны паспортного контроля и досмотра на вылет, а существующие паспортные зоны превратятся в коммерческие площади. Новое западное крыло обеспечит выходы на посадку на уровне земли, соединенные с главным зданием. Проект включает передовые технологии отопления, вентиляции и кондиционирования, разработанные для энергоэффективности. Расширение Ларнаки спроектировано так, чтобы показать, как терминал может работать в шенгенской среде, сохраняя при этом раздельное обслуживание шенгенских и нешенгенских пассажиров.
Расширение Пафоса сосредоточено на продлении южной параллельной рулежной дорожки с необходимым освещением и требованиями безопасности. Терминал расширится на восток с новыми иммиграционными функциями и как минимум тремя зонами выдачи багажа с возможностью добавления четвертой. Существующие зоны прилета превратятся в зоны досмотра и дополнительные выходы. Скоростные съезды с ВПП сократят время занятости полосы на 45 секунд на самолет, создавая дополнительные слоты для лоукостеров. После завершения пиковое количество движений воздушных судов в Пафосе увеличится с 12 до 18.
Департамент окружающей среды одобрил оба проекта в феврале 2025 года после экологических оценок, учитывающих опасения по поводу охраняемых территорий Natura 2000 вблизи обоих аэропортов. Расширение Ларнаки включает маслоотделители для предотвращения загрязнения близлежащих соляных озер. Общественные консультации выявили обеспокоенность по поводу авиационного шума и качества воздуха. Предложенные меры по смягчению включают поощрение более тихих топливосберегающих самолетов, усиленный мониторинг качества воздуха и операционные ограничения в пиковые жилые часы.
Как два аэропорта обслуживают разные потребности
Ларнака и Пафос развили взаимодополняющие роли, а не конкурируют напрямую. Ларнака функционирует как деловые ворота и основной пункт пересадки для гостей Никосии, восточного побережья и Айя-Напы. Более высокая частота рейсов в крупные европейские хабы делает его незаменимым для срочных деловых поездок. Аэропорт обрабатывает больше грузовых операций и служит базой для Cyprus Airways Flying Academy, открывшейся в 2024 году.
Пафос специализируется на туризме, особенно на пакетных турах к западным прибрежным курортам. Меньший размер аэропорта и менее загруженные объекты привлекают семьи и пенсионеров, ищущих спокойного прилета. Более низкие посадочные сборы в Пафосе по сравнению с Ларнакой привлекли бюджетные авиакомпании, стремящиеся минимизировать расходы. Ryanair и Wizz Air установили круглогодичные расписания в Пафос после того, как ранее выполняли только сезонные рейсы.
Правительственные программы стимулирования авиакомпаний, начавшиеся в 2012 году, способствовали росту обоих объектов, субсидируя новые маршруты и увеличение частоты. Эти программы помогли Кипру достичь рекордного числа пассажиров в 2024 году и поддерживать рост в 2025 году, несмотря на региональную нестабильность, затронувшую некоторые рынки. Министр транспорта Алексис Вафеадес связывает стимулы с тем, что Кипр стал конкурентоспособным по сравнению со средиземноморскими направлениями с большим населением и более диверсифицированной экономикой.
Почему оба аэропорта важны для будущего Кипра
Аэропорты Кипра представляют собой критически важную инфраструктуру для экономики, где туризм приносит примерно 15 процентов ВВП. Расширение на 170 миллионов евро гарантирует, что мощности будут соответствовать спросу до 2030-х годов, одновременно позиционируя Кипр для получения выгоды от прогнозируемого роста средиземноморского туризма. Инвестиции также готовят к планируемому присоединению Кипра к Шенгенской зоне, что потребует переконфигурации терминалов для разделения шенгенских и нешенгенских потоков.
Расширяя оба объекта одновременно, Кипр избегает узких мест, которые могли бы ограничить рост туристического сектора, и сохраняет резервные возможности на случай временных ограничений пропускной способности любого из аэропортов. Стратегия двух аэропортов обеспечивает гибкость, гарантируя при этом, что все регионы небольшого острова сохраняют международную связь.
