На Кипре действует автобусная сеть общественного транспорта, которая охватывает все крупные города и большинство туристических зон острова. Система включает городские автобусы внутри населённых пунктов, междугородние маршруты между основными городами, аэропортовые шаттлы и сельские линии, связывающие деревни с ближайшими городскими центрами.
После закрытия последней пассажирской железной дороги в 1951 году автобусы остались единственным видом общественного массового транспорта, доступным киприотам и гостям острова. Парадокс в том, что при наличии 3,2 автобусов на 1000 жителей – вдвое больше среднего показателя по ЕС (1,6) – Кипр демонстрирует один из самых низких уровней использования общественного транспорта в Европе. В Большой Никосии лишь 3 процента поездок совершаются на общественном транспорте, тогда как остров удерживает один из самых высоких в мире показателей автомобилизации – 658 машин на 1000 человек.
Этот парадокс выявляет главную проблему: Кипр вложил средства в автобусы, но не создал условий, при которых общественный транспорт стал бы реальной альтернативой личному автомобилю для большинства жителей.
Как работает автобусная система на Кипре
Общественный транспорт на Кипре функционирует по концессионной модели: в каждом округе услуги предоставляют разные частные компании по контрактам, заключённым с Министерством транспорта, связи и общественных работ. Cyprus Public Transport обслуживает Никосию и Ларнаку под брендами NPT и LPT соответственно. Transport Company for Limassol District управляет маршрутами в Лимасоле. Pafos Transport Organisation отвечает за округ Пафос. Famagusta District Transportation Organization, известная как OSEA, обслуживает все маршруты в неоккупированной части округа Фамагуста, включая такие населённые пункты, как Ксилофагу, Ксилотимбу и Ормидия.
Междугородние рейсы ежедневно связывают все крупные города с высокой частотой. L.L.L.A Intercity Buses Ltd управляет этими маршрутами, обеспечивая сообщение между городами в течение всего дня. Городские автобусы курсируют часто в дневное время, а на некоторых туристических направлениях летом работают до позднего вечера. Сельские автобусы соединяют почти все деревни с ближайшим городом, хотя ходят редко – иногда всего несколько раз в день.
Правительство модернизировало систему продажи билетов по всей сети. В 2023 году испанская технологическая компания GMV внедрила современную систему оплаты на 750 автобусах национального парка. Пассажиры теперь могут расплачиваться бесконтактными картами, телефонами, смарт-часами и банковскими картами. Система хранит учётные записи пассажиров в облаке, а не на физических носителях, что даёт большую гибкость в формировании тарифов и билетов. Эта технология снижает нагрузку на операторов и обеспечивает единую тарифную систему по всей стране.
Реформа общественного транспорта Никосии в 2022 году
В 2022 году Cyprus Public Transport провела масштабные изменения в системе общественного транспорта Никосии. Реформа ввела новые номера маршрутов, добавила транспортные узлы и полностью обновила парк автобусов. План реализовывался в два этапа и уже завершён. Эти изменения были направлены на то, чтобы сделать систему более понятной для пользователей и улучшить охват столичного региона.
Ларнака последовала примеру со своими модернизационными усилиями. В конце 2025 года муниципалитет Ларнаки начал реализацию Плана устойчивой городской мобильности для создания более безопасной, доступной и экологичной транспортной системы. В течение 16 месяцев до января 2027 года план предусматривает строительство новых велодорожек, реконструкцию автобусных коридоров, улучшение тротуаров, безопасных перекрёстков и модернизацию дорожных систем. Инициатива отдаёт приоритет общественному транспорту, пешеходам и велосипедистам, одновременно повышая безопасность дорожного движения и качество городской среды.
Почему так мало киприотов пользуются общественным транспортом
Статистика раскрывает суровую реальность использования общественного транспорта на Кипре. Несмотря на вдвое большее количество автобусов на душу населения по сравнению со средним показателем по ЕС, в Большой Никосии общественным транспортом пользуются лишь 3 процента населения – значительно меньше, чем в городах с аналогичной численностью в других странах Европы. В докладе Фискального совета за 2025 год содержится жёсткая оценка приоритетов министерства транспорта: расходы продолжают направляться на расширение дорожной сети без существенных инвестиций в инфраструктуру или среднесрочного планирования для укрепления общественного или массового транспорта.
Низкому использованию способствует несколько факторов. На Кипре отсутствуют альтернативные виды общественного транспорта – трамваи, лёгкое метро или метрополитен, которые есть в большинстве стран ЕС. Автобусная сеть, хотя и обширная на бумаге, часто работает по расписанию, которое плохо согласуется с потребностями пассажиров. Двухчасовая поездка с пересадкой через город делает общественный транспорт непрактичным для многих работников по сравнению с 20-минутной поездкой на машине. Разбросанная структура поселений и низкая плотность застройки также работают против эффективного охвата общественным транспортом.
Экстраординарный уровень автомобилизации на Кипре – 1,72 машины на домохозяйство – означает, что почти в каждой семье есть два автомобиля. Такое изобилие личного транспорта создаёт самоподдерживающийся цикл: низкое использование общественного транспорта ведёт к снижению частоты рейсов, что, в свою очередь, толкает ещё больше людей к личным автомобилям. Как наследие британского правления, Кипр – одна из трёх стран ЕС, где движение левостороннее, что не влияет на эффективность общественного транспорта, но усложняет импорт и обслуживание транспортных средств.
Аэропортовое сообщение и туристические услуги
Автобусы-шаттлы связывают все крупные города с международным аэропортом Ларнаки и международным аэропортом Пафоса. Kapnos & Sons Transport Ltd управляет маршрутами между обоими аэропортами и Никосией, Ларнакой и Аммохостосом. Transport Company for Limassol District обеспечивает сообщение между Лимасолом и обоими аэропортами. Эти услуги предоставляют важные связи как для жителей, так и для миллионов туристов, ежегодно посещающих Кипр.
Туристическая индустрия предъявляет особые требования к системе общественного транспорта Кипра. Автобусы, обслуживающие популярные туристические районы, такие как Айя-Напа, Протарас, гавань Пафоса и прибрежные зоны, продлевают часы работы в летние месяцы. Однако многие туристы в итоге полагаются на арендованные автомобили, такси или организованные экскурсионные автобусы, а не на общественный транспорт. Эта модель отражает более широкую проблему, с которой сталкивается автобусная сеть Кипра: она адекватно справляется с поездками из точки в точку по основным маршрутам, но с трудом обслуживает разнообразные модели передвижения современной жизни.
Отсутствующее железнодорожное сообщение
На Кипре нет действующей железнодорожной системы. Последняя узкоколейная пассажирская железная дорога была демонтирована в 1952 году, и с тех пор остров полностью полагается на автомобильный транспорт. Проводились исследования и подготовительные работы по созданию современной железнодорожной системы между крупными городами, вызванные усиливающимися транспортными заторами.
В 2018 году муниципальные власти Никосии запросили мнение стратегов JASPERS Европейского инвестиционного банка о строительстве трамвайной сети. Эксперты пришли к выводу, что потребуется поэтапный подход, но конкретных планов так и не появилось. В октябре 2024 года компания из Англии выразила заинтересованность в строительстве новой железнодорожной системы на Кипре, хотя конкретных предложений или сроков объявлено не было.
Почему Кипру нужен лучший общественный транспорт
Кипр сталкивается с растущим давлением, чтобы снизить зависимость от автомобилей и развить эффективные альтернативы общественного транспорта. Европейский инвестиционный банк выделил в июле 2025 года 100 миллионов евро на улучшение дорожной инфраструктуры, но критики утверждают, что эти инвестиции закрепляют автомобильно-ориентированное развитие, а не решают основные проблемы мобильности. Высокий уровень автомобилизации острова создаёт серьёзные пробки в городских районах, особенно в Никосии и Лимасоле в часы пик. Качество воздуха страдает от выхлопных газов, а нехватка парковок мучает центры городов.
Эффективный общественный транспорт мог бы решить эти проблемы, одновременно снижая транспортные расходы домохозяйств и выбросы углерода. Однако для достижения значимых изменений требуется больше, чем просто автобусы и системы продажи билетов. Кипру необходимо интегрированное планирование землепользования, которое создаст застройку более высокой плотности вдоль транспортных коридоров, выделенные автобусные полосы, обеспечивающие преимущество в скорости перед личными автомобилями, и частоту рейсов, делающую спонтанные поездки практичными без сверки с расписанием. Без этих системных изменений на Кипре будут продолжать ездить автобусы, которыми мало кто пользуется, несмотря на значительные государственные инвестиции в систему.
