Музей расположен в бывшем вокзале Эвриху — песчаниковом здании 1906 года у подножия гор Троодос. С 14 июня 1915 года и до 31 декабря 1931 года станция была западной конечной ТКЖ (Cyprus Government Railway). В тот день из-за убытков закрыли последние пять миль линии.
После окончательного закрытия железной дороги в 1951 году здание использовали по-разному: сначала как здравпункт, затем как общежитие для лесников. Во время борьбы против британского правления бойцы ЭОКА повредили и подожгли здание, считая железную дорогу символом колониальной инфраструктуры.
Департамент древностей реставрировал станцию в 2003–2012 годах; в 2010–2012 годах уложили новые пути в виде «Y» протяженностью около 100 метров. В сентябре 2016 года музей открылся официально и стал единственным железнодорожным музеем на Кипре. Существенный вклад в его создание внесли британские экспаты и местные энтузиасты — их имена отмечены в вестибюле.
Историческая справка
Кипрская правительственная железная дорога работала с 21 октября 1905 года по 31 декабря 1951 года, охватывая 76 миль по острову. Идею железной дороги предложил верховный комиссар Британии сэр Гарнет Вулсли в 1878 году, когда Великобритания взяла Кипр под управление, однако из-за неопределенности сроков британского правления проект десятилетиями откладывался. Технико-экономическое обоснование Фредерика Шелфорда по поручению Crown Agents представили в июле 1903 года, а строительство началось в мае 1904-го.
Использовалась узкая колея 2 фута 6 дюймов — так снижали стоимость работ в сложном рельефе Кипра. Участок 1 соединил Фамагусту и Никосию (36 миль) и открылся 21 октября 1905 года. Участок 2 от Никосии до Морфу (24 мили) запустили 31 марта 1907 года. Однако уже через три года дорога стала убыточной. Исследование Бедфорда Глейзира в январе 1913 года рекомендовало продлить линию до Эвриху, и 14 июня 1915 года открыли участок 3 протяженностью 15 миль от Морфу до Эвриху.
На линии было 39 станций, остановок и разъездов, обозначенных крупными трёхъязычными табличками на греческом, турецком и английском. В составе парка — 12 паровозов английских заводов Hunslet Engine Company и Nasmyth Wilson and Company, 17 пассажирских вагонов и около 100 универсальных грузовых платформ. Максимальная скорость достигала 48 км/ч, поэтому путь от конца до конца занимал чуть более трёх часов.
Роль и работа железной дороги
Главным назначением ТКЖ были грузоперевозки: сельхозпродукция из Морфу, руда и минералы Cyprus Mines Corporation, лес из Троодоса — всё шло в порт Фамагусты. С 1912 по 1939 год железная дорога доставляла почту, прибывавшую в Фамагусту Египетской хедивской почтовой линией. Многие станции выполняли функции телефонных узлов, телеграфов и почтовых отделений, оставаясь ключевыми центрами связи для своих округов.
Во время обеих мировых войн поезда перевозили союзные войска, а в годы Второй мировой ось наносила удары по путям. В 1946–1949 годах железная дорога доставляла тысячи еврейских беженцев в лагеря Кароолос. Во время октябрьских волнений за Энোসис 1931 года националисты сняли 120 ярдов рельсов возле Трахони и разрушили три мили телефонных линий, воспринимая железную дорогу как символ британского контроля.
За 46 лет работы ТКЖ перевезла 7 348 643 пассажира и 3 199 934 тонны коммерческих грузов. Однако многие киприоты поначалу видели в поездах скорее диковинку, чем удобный транспорт. Линия так и не стала прибыльной, а после Второй мировой конкуренция со стороны улучшившейся сети дорог только усилилась.
Экспозиции и коллекции музея
Музей занимает два этажа отреставрированного здания. На первом этаже рассказывают о строительстве и трассе ТКЖ, на втором — о поездках пассажиров и перевозимых грузах. По четыре зала на каждом уровне демонстрируют подлинные документы, чертежи, фотографии, плакаты и масштабные модели локомотивов, подвижного состава и станций. Обстановка той эпохи помогает воссоздать атмосферу вокзала начала XX века.
Среди экспонатов — расписание ТКЖ 1938 года, разнообразные весы, инструменты и оборудование железной дороги, конверты первого дня, образцы марок, авиаписьма и газетные бандероли. Показаны разные типы почтовых штемпелей из сельских округов, городских отделений и английских военных лагерей. Интерактивные экраны подробно знакомят с историей и работой дороги.
На улице можно увидеть восстановленные платформы и участки пути, уложенные с использованием оригинальных рельс, найденных во время реставрации. Под навесом на ответвлении выставлен вагон № 152 и рядом — ручная дрезина. Оба объекта прошли реставрацию в 2012 году и снабжены подробными стендами. На территории разбит ухоженный розарий — по традиции дамам здесь дарят розу.
Особенности строительства
Стройка потребовала серьезных инженерных решений. Для укрепления основания пути использовали камни из античных сооружений, включая замок Сигури в Мессаории. На первом участке возвели 51 мост, а между Никосией и Кало-Хорио — еще 34, чтобы пересечь реки и долины. Эти мосты стали важнейшими объектами инфраструктуры дороги.
После того как инженеры выяснили, что жесткая вода Кипра разрушает котлы паровозов, вдоль линии установили водоподготовку. Штаб и администрация ТКЖ находились на станции Никосия. Узкая колея позволила удешевить строительство и подвижной состав и проходить крутые повороты и подъемы — например, на ответвлении к Каравостаси.
Последние годы железной дороги
К 1948 году западная конечная отступила до аэродрома Никосии — пассажиропоток падал. Последний поезд вышел со станции Никосия в 14:57 31 декабря 1951 года и прибыл в Фамагусту в 16:38 в тот же день. После закрытия имущество дороги распродали с аукциона: компания Meyer Newman & Co. выкупила десять локомотивов, пути и большую часть подвижного состава за 65 626 фунтов. Паровоз № 1 установили памятником у станции Фамагуста.
Большинство бывших сотрудников нашли работу в государственных и полугосударственных структурах. Местные жители покупали некоторые вагоны и использовали их необычным образом, а оборудование распределили между семью ведомствами. Станции либо снесли, либо переоборудовали под полицейские участки, склады общественных работ или зернохранилища. Значительный участок автомагистрали Никосия — Фамагуста проложили по старой трассе железной дороги.
Разборка и вывоз путей заняли более двух лет. Отдельная ветка, построенная для нужд Cyprus Mines Corporation, продолжала работать до 1974 года — на два десятилетия дольше основной линии.
Посещение музея сегодня
Музей железной дороги Кипра открыт бесплатно, часы работы зависят от сезона. С 16 апреля по 15 сентября — с 9:30 до 17:00, с 16 сентября по 15 апреля — с 8:30 до 16:00. Несмотря на горное расположение, обеспечен доступ для маломобильных посетителей: пандусы, подъемники и адаптированные санузлы. Бесплатная парковка находится у входа.
Почему этот музей важен для Кипра
Музей сохраняет важнейшую страницу транспортной и экономической истории острова. В начале XX века железная дорога стала технологическим рывком для Кипра, связала крупные города и открыла новые возможности торговли, недостижимые прежними средствами передвижения. Экспозиции показывают, как железная дорога повлияла на расселение, экономику и повседневную жизнь на всём острове.
Здесь видно, как Кипр в колониальный период был связан с внешним миром: экспортировал товары и получал импорт через порт Фамагусты. История железной дороги отражает общие для мира процессы — модернизацию, технологические перемены и постепенный переход от рельсов к автодорогам в середине XX века. Для небольшого острова, опиравшегося на сельское хозяйство и горнодобычу, железная дорога стала одновременно и шансом, и источником постоянных издержек на содержание сложной инфраструктуры.
