Τον Ιανουάριο του 2025 ο Πρόεδρος Νίκος Χριστοδουλίδης ανακοίνωσε ότι δεκάδες έργα υποδομής συνολικού προϋπολογισμού άνω του 1,3 δισεκατομμυρίου ευρώ θα προχωρήσουν φέτος. Οι μεγαλύτερες επενδύσεις στοχεύουν στην αποσυμφόρηση και στη διασύνδεση των περιφερειών, όχι απλώς στην επέκταση του οδικού δικτύου. Πρόκειται για στροφή σε σχέση με τις προτεραιότητες των προηγούμενων δεκαετιών, που επικεντρώνονταν κυρίως στην κατασκευή δρόμων.
Η επόμενη φάση του περιφερειακού δρόμου της Λευκωσίας λαμβάνει 120 εκατομμύρια ευρώ για την ολοκλήρωση του κυκλικού αυτοκινητόδρομου της πρωτεύουσας. Το έργο εξοπλισμού του αυτοκινητόδρομου Ακακίου-Αστρομερίτη προσθέτει 107 εκατομμύρια ευρώ για προηγμένα συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας. Το πρόγραμμα αποσυμφόρησης της Λεμεσού λαμβάνει τη μεγαλύτερη μεμονωμένη χρηματοδότηση – 250 εκατομμύρια ευρώ – αντανακλώντας τα σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα της παράκτιας πόλης.
Η δεύτερη φάση του αυτοκινητόδρομου Σαΐττα λαμβάνει 65 εκατομμύρια ευρώ για τη συνέχιση των βελτιώσεων στους ορεινούς δρόμους. Ο εκσυγχρονισμός του λιμανιού και της μαρίνας της Λάρνακας λαμβάνει 30 εκατομμύρια ευρώ για την αναβάθμιση της ναυτιλιακής υποδομής. Ο αυτοκινητόδρομος Πάφου-Πόλης Χρυσοχούς, με προϋπολογισμό 330 εκατομμυρίων ευρώ, αποτελεί το ακριβότερο μεμονωμένο οδικό έργο που βρίσκεται αυτή τη στιγμή υπό κατασκευή.
- Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων Υποστηρίζει την Ανάπτυξη
- Δέκα Μεγάλα Έργα Αναδιαμορφώνουν το Οδικό Δίκτυο
- Ο Αυτοκινητόδρομος Πάφου-Πόλης Αντιμετωπίζει Παρατεταμένο Χρονοδιάγραμμα
- Τα Σχέδια Βιώσιμης Κινητικότητας Αντικαθιστούν τη Σκέψη Μόνο για Αυτοκίνητα
- Η Υποδομή Ηλεκτρικών Οχημάτων Επεκτείνεται σε Όλη την Κύπρο
- Τα Δίκτυα Ποδηλασίας και Πεζών Αναπτύσσονται στις Πόλεις
- Η Τεχνολογία Διαχείρισης Κυκλοφορίας Μειώνει τη Συμφόρηση
- Οι Στόχοι για το 2030 Δείχνουν Φιλόδοξους Στόχους
- Προκλήσεις στην Υλοποίηση και τη Χρηματοδότηση
- Το Μακροπρόθεσμο Όραμα Απαιτεί Συνεχή Δέσμευση
Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων Υποστηρίζει την Ανάπτυξη
Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων ενέκρινε τον Δεκέμβριο του 2024 100 εκατομμύρια ευρώ για την οδική υποδομή της Κύπρου – την πρώτη δόση ενός ευρύτερου πακέτου 200 εκατομμυρίων ευρώ. Η υπογραφή της δεύτερης δόσης των 100 εκατομμυρίων ευρώ είχε προγραμματιστεί για το 2025. Τα κονδύλια αυτά θα καλύψουν το 50% των προγραμματισμένων ανακαινίσεων και επεκτάσεων που αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το 2029.
Πρόκειται για το τέταρτο κυπριακό έργο οδικής υποδομής που χρηματοδοτεί η ΕΤΕπ. Η συνολική στήριξη της ΕΤΕπ προς το κυπριακό οδικό δίκτυο από το 1998 ξεπερνά πλέον τα 570 εκατομμύρια ευρώ. Η πιο πρόσφατη προηγούμενη χρηματοδότηση παρείχε 112 εκατομμύρια ευρώ το 2021 για έργα στη Λευκωσία, τη Λεμεσό και την Πάφο, καθώς και για τον δρόμο του Ενεργειακού Κέντρου Βασιλικού.
Ο Αντιπρόεδρος της ΕΤΕπ Κυριάκος Κακούρης δήλωσε ότι η επένδυση στοχεύει στη διευκόλυνση της κινητικότητας, τη βελτίωση της ασφάλειας και την ενίσχυση της ανθεκτικότητας στην κλιματική αλλαγή. Όλα τα έργα που χρηματοδοτεί η ΕΤΕπ ευθυγραμμίζονται με τη Συμφωνία του Παρισιού για το Κλίμα, υποστηρίζοντας τη μετάβαση της Κύπρου σε πιο πράσινες υποδομές. Η Τράπεζα δεσμεύεται να επενδύσει 1 τρισεκατομμύριο ευρώ έως το 2030 σε όλα τα έργα που αφορούν το κλίμα και την περιβαλλοντική βιωσιμότητα.
Δέκα Μεγάλα Έργα Αναδιαμορφώνουν το Οδικό Δίκτυο
Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Αστρομερίτη-Ευρύχου ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2022 και η ολοκλήρωσή του προγραμματίζεται για τον Οκτώβριο του 2025. Το έργο παρέχει κρίσιμη διασύνδεση της ορεινής περιοχής. Οι βελτιώσεις δρόμων στη Δερύνεια και τη Σωτήρα υποστηρίζουν την ανάπτυξη της ανατολικής επαρχίας, ενώ το οδικό δίκτυο Σωτήρας-Δερύνειας-Ενεργειακού Κέντρου Βασιλικού, που ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 2023, εξυπηρετεί τη βιομηχανική ζώνη και το λιμάνι Βασιλικού.
Τα μεγάλα αστικά έργα στη Λευκωσία περιλαμβάνουν δρόμους συνολικού μήκους 6,2 χιλιομέτρων που συνδέουν τη δυτική με την ανατολική πλευρά της πρωτεύουσας. Αυτά τα τμήματα, που θεωρούνται μεγάλης κυκλοφοριακής και πολεοδομικής σημασίας, θα ενσωματωθούν με άλλα έργα, συμπεριλαμβανομένου του Περιφερειακού Δρόμου της Λευκωσίας. Τα προγραμματισμένα έργα περιλαμβάνουν τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας, γέφυρα πάνω από την κοίτη του ποταμού Καλόγερου και τρεις κυκλικούς κόμβους.
Η υλοποίηση ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2023 και η ολοκλήρωση εκτιμάται για τον Οκτώβριο του 2025. Το έργο των 15,6 εκατομμυρίων ευρώ αναμένεται να αντιμετωπίσει ριζικά τα κυκλοφοριακά προβλήματα στη μείζονα Λευκωσία. Η καλύτερη διασύνδεση μειώνει τους χρόνους μετακίνησης και παρέχει εναλλακτικές διαδρομές όταν ατυχήματα ή κατασκευές μπλοκάρουν τους κύριους άξονες.
Ο Αυτοκινητόδρομος Πάφου-Πόλης Αντιμετωπίζει Παρατεταμένο Χρονοδιάγραμμα
Ο αυτοκινητόδρομος Πάφου-Πόλης Χρυσοχούς αποτελεί το πιο σύνθετο τρέχον οδικό έργο της Κύπρου. Ο Υπουργός Μεταφορών Αλέξης Βαφεάδης ανακοίνωσε τον Ιανουάριο του 2025 ότι ο πλήρης τετραλωρίδος αυτοκινητόδρομος θα ολοκληρωθεί είτε το 2030 είτε το 2032, με συνολικό κόστος που εκτιμάται στα 330 εκατομμύρια ευρώ. Η κυβέρνηση ακύρωσε τη σύμβαση με την ελληνική κατασκευαστική εταιρεία Intrakat αφού τα έργα σταμάτησαν, αναγκάζοντας σε επανεκκίνηση.
Το έργο περιλαμβάνει δύο κύριες σήραγγες κοντά στην Καλλέπεια και το Στρούμπι, συνολικού μήκους 3,5 χιλιομέτρων. Επτά γέφυρες συνολικού μήκους άνω των 2 χιλιομέτρων θα διασχίζουν βαθιές κοιλάδες. Η μεγαλύτερη γέφυρα θα διασχίζει την περιοχή κοντά στην Τσάδα, όπου το απότομο έδαφος καθιστά τις επίγειες διαδρομές μη πρακτικές. Η κατασκευή θα παράγει περίπου 8 εκατομμύρια κυβικά μέτρα εκσκαφών που απαιτούν διάθεση.
Τα Σχέδια Βιώσιμης Κινητικότητας Αντικαθιστούν τη Σκέψη Μόνο για Αυτοκίνητα
Η Κύπρος δεσμεύτηκε να μειώσει τις εκπομπές CO2 κατά 24% έως το 2030 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2005. Η επίτευξη αυτού του στόχου απαιτεί μερίδιο δημόσιων μεταφορών 20%, δραματική αύξηση από το σημερινό 1,8% έως 3% σε διάφορες πόλεις. Ο τομέας των μεταφορών αντιπροσωπεύει το 49% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου της Κύπρου και το 52% της εθνικής τελικής κατανάλωσης ενέργειας.
Το Υπουργείο Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων ξεκίνησε Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας για όλες τις μεγάλες αστικές περιοχές. Αυτές οι ολοκληρωμένες στρατηγικές οργανώνουν την αστική ζωή προς όφελος όλων των κατοίκων της πόλης μέσω ισορροπημένης ανάπτυξης όλων των μέσων μεταφοράς. Οι προτεραιότητες περιλαμβάνουν τη δημόσια υγεία, τη μείωση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής, τη μείωση του θορύβου και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Η Λεμεσός και η Λάρνακα ξεκίνησαν επίσημα τα έργα ΣΒΑΚ τον Οκτώβριο του 2024, με χρηματοδότηση στο πλαίσιο του Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας της ΕΕ. Οι πρωτοβουλίες θα μειώσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα βελτιώσουν την υποδομή των δημόσιων μεταφορών και θα προωθήσουν το περπάτημα, την ποδηλασία και πιο καθαρά μέσα μεταφοράς. Πάνω από 62 χιλιόμετρα βελτιωμένων μεταφορικών διαδρόμων θα περιλαμβάνουν αποκλειστικές λωρίδες λεωφορείων και ποδηλατοδρόμους.
Τα έργα περιλαμβάνουν την κατασκευή τριών κεντρικών σταθμών λεωφορείων – ενός στη Λάρνακα και δύο στη Λεμεσό – καθώς και τεσσάρων σταθμών park-and-ride. Επιπλέον 5 εκατομμύρια ευρώ ενισχύουν την προσβασιμότητα για άτομα με αναπηρίες, ποδηλάτες και πεζούς. Το σχέδιο της Λάρνακας διαρκεί 16 μήνες έως τον Ιανουάριο του 2027, παραδίδοντας νέους ποδηλατοδρόμους, ανασχεδιασμένους διαδρόμους λεωφορείων, βελτιωμένα πεζοδρόμια, ασφαλέστερους κόμβους και αναβαθμισμένα συστήματα κυκλοφορίας.
Η Υποδομή Ηλεκτρικών Οχημάτων Επεκτείνεται σε Όλη την Κύπρο
Η κυβέρνηση στοχεύει στην αύξηση του μεριδίου των ηλεκτρικών οχημάτων στο 8% έως το 2030 μέσω προγραμμάτων επιδότησης για ηλεκτρικά οχήματα και σταθμούς φόρτισης που βρίσκονται στο τρίτο συνεχόμενο έτος τους. Από το 2025, η Κύπρος διαθέτει 210 δημόσια σημεία φόρτισης, με τη Λεμεσό να προηγείται με 67 σταθμούς, ακολουθούμενη από τη Λευκωσία με 46, την Αμμόχωστο με 43, την Πάφο με 37 και τη Λάρνακα με 23.
Δέκα νέοι σταθμοί ταχείας φόρτισης 100kW είχαν προγραμματιστεί να τεθούν σε λειτουργία έως το τέλος του 2025. Οι νέοι κανονισμοί για το 2025 επιβάλλουν στα εμπορικά κτίρια με 20 ή περισσότερες θέσεις στάθμευσης να εγκαταστήσουν τουλάχιστον έναν φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων. Η συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα επεκτάθηκε, με σούπερ μάρκετ, εμπορικά κέντρα και πρατήρια καυσίμων να προσθέτουν σημεία φόρτισης.
Το πρόγραμμα επιδότησης Ηλεκτροδότηση 1.000 υλοποιήθηκε σε δύο φάσεις με προϋπολογισμό 2,5 εκατομμυρίων ευρώ, καλύπτοντας το 45% του κόστους εγκατάστασης σταθμών φόρτισης. Αυτή η προσέγγιση δημόσιας-ιδιωτικής συνεργασίας κατανέμει την επένδυση στην υποδομή μεταξύ κυβέρνησης και επιχειρηματικών τομέων. Ωστόσο, οι αγροτικές περιοχές εξακολουθούν να παρουσιάζουν σημαντικά κενά φόρτισης σε σύγκριση με τα αστικά κέντρα, συμβάλλοντας στο άγχος αυτονομίας μεταξύ των πιθανών αγοραστών ηλεκτρικών οχημάτων.
Τα Δίκτυα Ποδηλασίας και Πεζών Αναπτύσσονται στις Πόλεις
Η Λευκωσία εγκαινίασε τη δεύτερη φάση της υποδομής ποδηλασίας που συνδέει τα Πανεπιστήμια με το κέντρο της πόλης. Η κατασκευή και βελτίωση σταθμών λεωφορείων σε όλη τη χώρα έλαβε χρηματοδότηση 10 εκατομμυρίων ευρώ. Η κατασκευή λωρίδων λεωφορείων στους προγραμματισμένους άξονες τραμ στη Λευκωσία προσθέτει 5 εκατομμύρια ευρώ για την προτεραιότητα των δημόσιων μεταφορών.
Το ΣΒΑΚ κάθε πόλης προσαρμόζει τις στρατηγικές στα συγκεκριμένα τοπικά χαρακτηριστικά. Η Λευκωσία αντιμετωπίζει καθημερινή κυκλοφοριακή συμφόρηση που απαιτεί αποκλειστικές λωρίδες λεωφορείων, προτεραιότητα στα φανάρια για τις δημόσιες μεταφορές και επέκταση των δικτύων ποδηλασίας που συνδέουν τις κατοικημένες περιοχές με τα κέντρα απασχόλησης. Το σχέδιο στοχεύει να μετατοπίσει το 20% των μετακινήσεων με αυτοκίνητο στις ώρες αιχμής σε εναλλακτικά μέσα μεταφοράς.
Η Λεμεσός πρέπει να εξισορροπήσει την κινητικότητα για κατοίκους, εργαζόμενους και επισκέπτες σε μια ταχέως αναπτυσσόμενη πόλη. Οι βασικές προτάσεις περιλαμβάνουν παρεμβάσεις ηρεμοποίησης της κυκλοφορίας και μειώσεις ταχύτητας σε όλη την πόλη. Ο μετασχηματισμός της παραλιακής λεωφόρου και του ιστορικού κέντρου σε ζώνες ήπιας κυκλοφορίας δημιουργεί φιλικές προς τους πεζούς περιοχές. Ένα δίκτυο ποδηλασίας και πεζών συνδέει γειτονιές, σχολεία και πολιτιστικά σημεία.
Η Τεχνολογία Διαχείρισης Κυκλοφορίας Μειώνει τη Συμφόρηση
Η Κύπρος εφαρμόζει παρακολούθηση κυκλοφορίας, καταγραφή και διαχείριση συμβάντων, πρόληψη συμφόρησης, ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και σχεδιασμό μεταφοράς εμπορευμάτων, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς επικίνδυνων αγαθών. Ένα τηλεματικό σύστημα για τα δημόσια λεωφορεία λειτουργεί από το 2014 για τη βελτίωση της ποιότητας υπηρεσιών μέσω παρακολούθησης θέσης σε πραγματικό χρόνο.
Κέντρα διαχείρισης κυκλοφορίας που προγραμματίζονται για κάθε επαρχία θα συντονίζουν τις αντιδράσεις σε ατυχήματα, κατασκευές και ειδικές εκδηλώσεις. Οι εταιρείες με πάνω από 50 εργαζόμενους θα πρέπει να υποβάλουν σχέδια κινητικότητας που δείχνουν πώς μειώνουν τις μετακινήσεις με αυτοκίνητο μονού επιβάτη. Οι κλιμακωτές ώρες εργασίας στοχεύουν να κατανείμουν τη ζήτηση αιχμής σε μεγαλύτερα χρονικά παράθυρα.
Μεταβλητές πινακίδες μηνυμάτων στους αυτοκινητόδρομους εμφανίζουν προειδοποιήσεις κυκλοφορίας, καιρικές συνθήκες και εκτιμήσεις χρόνου ταξιδιού. Αυτές οι ηλεκτρονικές πινακίδες προσαρμόζονται στις τρέχουσες συνθήκες, παρέχοντας πληροφορίες που οι στατικές πινακίδες δεν μπορούν να δώσουν. Η κυβέρνηση συζήτησε την εφαρμογή δυναμικών ορίων ταχύτητας που προσαρμόζονται με βάση τη ροή της κυκλοφορίας, τον καιρό και τους κινδύνους ατυχημάτων.
Οι Στόχοι για το 2030 Δείχνουν Φιλόδοξους Στόχους
Η κυβέρνηση στοχεύει να φτάσει το 10% μερίδιο δημόσιων μεταφορών έως το 2030 στις μεγάλες πόλεις, απαιτώντας συνεχή προσπάθεια για την εφαρμογή συμπληρωματικών μέτρων σε όλα τα μέσα μεταφοράς. Με τα σημερινά μερίδια στο 3% μόνο στη Λευκωσία και ακόμη χαμηλότερα αλλού, αυτό αντιπροσωπεύει περισσότερο από τριπλασιασμό της χρήσης δημόσιων μεταφορών εντός πέντε ετών.
Οι προβλέψεις χωρίς σημαντικές αλλαγές δείχνουν ότι η κατάσταση των μεταφορών θα επιδεινωθεί έως το 2030. Η συνεχιζόμενη αύξηση του πληθυσμού, η οικονομική ανάπτυξη και τα πρότυπα χρήσης γης προσανατολισμένα στο αυτοκίνητο θα αυξήσουν τη συμφόρηση και τις εκπομπές. Η αλλαγή απαιτεί πλήρη αλλαγή παραδείγματος που ξεκινά από τους τοπικούς πολιτικούς, τους δημόσιους διαχειριστές και τους δημόσιους υπαλλήλους να αλλάξουν προτεραιότητες στην ανάπτυξη των μεταφορών.
Η Κύπρος δεσμεύτηκε βάσει συμφωνιών της ΕΕ σε συγκεκριμένους κλιματικούς στόχους που απαιτούν μετασχηματισμό του τομέα των μεταφορών. Το πακέτο Fit for 55 στοχεύει στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 55% έως το 2030. Με τις μεταφορές να ευθύνονται για σχεδόν το μισό των εκπομπών της Κύπρου, η επίτευξη των εθνικών κλιματικών στόχων απαιτεί θεμελιώδεις αλλαγές στον τρόπο που μετακινούνται οι άνθρωποι.
Προκλήσεις στην Υλοποίηση και τη Χρηματοδότηση
Ο κατασκευαστικός τομέας αντιμετωπίζει ελλείψεις εργατικού δυναμικού παρά το γεγονός ότι διαθέτει υπερπροσοντούχους εργαζόμενους σε ορισμένες θέσεις. Περίπου το 7,5% των κατασκευαστικών επιχειρήσεων ανέφερε ελλείψεις εργατικού δυναμικού το 2019, το υψηλότερο ποσοστό μεταξύ όλων των οικονομικών τομέων. Αυτή η αναντιστοιχία μεταξύ διαθέσιμων δεξιοτήτων και αναγκών της βιομηχανίας επιβραδύνει τα χρονοδιαγράμματα των έργων και αυξάνει το κόστος.
Οι καθυστερημένες πληρωμές δημιουργούν προβλήματα για τους εργολάβους. Περίπου το 13,2% των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων στην Κύπρο ανέφερε τακτικά προβλήματα καθυστερημένων πληρωμών το 2020. Αυτές οι οικονομικές πιέσεις συνέβαλαν σε δυσκολίες σε μεγάλα έργα όπως ο αυτοκινητόδρομος Πάφου-Πόλης, όπου ο αρχικός εργολάβος εγκατέλειψε το έργο.
Η κατασκευαστική βιομηχανία σημείωσε μείωση 5,4% στις επιχειρήσεις το 2020 σε σύγκριση με το 2019, εν μέρει λόγω των επιπτώσεων της COVID-19. Ωστόσο, ο δείκτης όγκου παραγωγής στη πολιτική μηχανική αυξήθηκε κατά 5,1% μεταξύ 2015 και 2020, δείχνοντας ανθεκτικότητα παρά τις προκλήσεις. Η ανάκαμψη από την επιβράδυνση της πανδημίας συνεχίζεται καθώς τα μεγάλα έργα επαναλαμβάνονται.
Το Μακροπρόθεσμο Όραμα Απαιτεί Συνεχή Δέσμευση
Οι στρατηγικές ανάπτυξης οδικού δικτύου της Κύπρου εκτείνονται πέρα από το 2030, με ορισμένα έργα όπως ο πλήρης αυτοκινητόδρομος Πάφου-Πόλης να μην ολοκληρώνονται μέχρι το 2032. Ο μετασχηματισμός της βιώσιμης κινητικότητας απαιτεί δεκαετίες συνεπούς πολιτικής, χρηματοδότησης και δημόσιας υποστήριξης. Οι βραχυπρόθεσμοι πολιτικοί κύκλοι καθιστούν τη συνεχή δέσμευση προκλητική.
Η επιτυχία εξαρτάται από τον συντονισμό μεταξύ πολλαπλών κυβερνητικών τμημάτων, δήμων, επαρχιακών αρχών και εταίρων του ιδιωτικού τομέα. Το Τμήμα Δημοσίων Έργων διαχειρίζεται τους αυτοκινητόδρομους και τους κύριους δρόμους, οι δήμοι χειρίζονται τους αστικούς δρόμους και οι επαρχιακές αρχές επιβλέπουν τις αγροτικές διαδρομές. Αυτή η κατακερματισμένη ευθύνη απαιτεί ισχυρό κεντρικό συντονισμό.
Η ευρωπαϊκή χρηματοδότηση παρέχει κρίσιμη υποστήριξη, αλλά επιβάλλει επίσης απαιτήσεις για προστασία του περιβάλλοντος, ευθυγράμμιση με το κλίμα και διαφάνεια. Τα έργα πρέπει να αποδεικνύουν τη συμβολή τους στους στόχους της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένης της ουδετερότητας άνθρακα έως το 2050. Αυτό το διεθνές πλαίσιο βοηθά στη διατήρηση της εστίασης στη βιωσιμότητα ακόμη και όταν οι εγχώριες πιέσεις ωθούν προς λύσεις προσανατολισμένες στο αυτοκίνητο.
Ο μετασχηματισμός από νησί εξαρτημένο από το αυτοκίνητο σε ισορροπημένο πολυτροπικό σύστημα μεταφορών αντιπροσωπεύει μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις υποδομής της Κύπρου. Με το υψηλότερο μήκος αυτοκινητόδρομου κατά κεφαλήν στην ΕΕ και μεταξύ των υψηλότερων ποσοστών ιδιοκτησίας αυτοκινήτων παγκοσμίως, η αλλαγή των καθιερωμένων προτύπων απαιτεί ολοκληρωμένες στρατηγικές που συνδυάζουν βελτιώσεις δρόμων, επέκταση δημόσιων μεταφορών, υποδομή ενεργού κινητικότητας, υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων και πρωτοβουλίες αλλαγής συμπεριφοράς που λειτουργούν μαζί για πολλές δεκαετίες.
